近些年來城市路面不斷出現一些無先兆大體量塌陷的事故，甚至造成車毀人亡的嚴重后果，這鬼打洞一樣的災難教人觸目驚心，或許人們還沒有察覺到這些禍事大部分和城市建設發(fā)展的關聯，需要引起有關方面足夠的重視。
改革開放以來，我國城市建設快速發(fā)展，城市路網首先變得寬闊而且四通八達。隨之，電力、通訊、自來水、燃氣、供暖、排污排澇等管網建設也都相繼成為城市發(fā)展的剛性需求，那么把管網順路地埋似乎就成了節(jié)約用地快捷經濟的必然選擇。
建好的城市道路先后被開出一些不同深度和寬度的溝槽，顯然道路這個需高度密實抗壓的構造物土基被解除了側向約束，隨之松動起來，豈不知這已經成了一個難以治愈的損傷，為今后災情埋下了一個隱患，但是更嚴重的問題還在后邊。
管道鋪設完畢需要回填壓實，可是這些管狀外來客的兩側空間不可能得到道路土基施工一樣碾壓，這些回填土比起路基土體又松散了許多，遇水就會液化塌陷或流失，而且這個連續(xù)貫通的條狀土體很容易和侵入的地表水或跑冒的地下水溝通而形成暗渠，神不知鬼不覺把地下土體不斷沖刷掏空，從某個出口處外逃，這是造成城市道路大體量塌陷的主要原因。
因此我們對此提出兩條建議，一，管道鋪設完畢以后用級配碎石回填振搗壓密，同時對溝底和路基側壁做防水處理，如此可以補救路基土體側限條件，防止水侵掏空。二，級配碎石以上不做水泥穩(wěn)定碎石基層，直接鋪裝瀝青混凝土路面，形成柔性路面組合結構，待回填體和路面碾壓沉降終止以后再做路面修正性加鋪。
